近日，由于缺少射频芯片,华为重磅发布的旗舰机P50系列并不支持5G的消息一出，无疑向外界传递出一个危险信号：以手机为主力业务的华为，现阶段正遭受非比寻常的打压。联想到最近华为一直在尝试跨界造车，很难不让人认为这是华为选择的一条新赛道。

　　实际上，余承东早就表明：华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电车。余承东认为，尽管智能电车的销量无法与手机销量相匹敌，但是电车的单价非常高，价值感也非常高。直白一点就是：造车能赚钱，能赚大钱，能弥补手机销量大幅下跌带来的损失。

　　可惜的是，余承东这样的想法很好，认知也很正确。但现实中华为造车，并非理想中的一帆风顺。7月末，华为智能驾驶产品部长苏箐被免职。尽管官方给出的原因是其对友商特斯拉有不当言论，用“杀人”形容特斯拉事故言语太偏激，影响公司形象。但实际上，苏箐被免职很可能是业绩不突出。

　　华为此前和小康股份合作推出的赛力斯华为智选SF5，3个月的交付量仅达788台，远不及团队预期。另一方面，华为的汽车解决方案曾公开被上汽董事长陈虹拒绝，仍能说明其汽车解决方案并未得到业内广泛认可。如今看来，华为造车，实际上仍是一条难走的路。

　　

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